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桑塔纳异日何去何从？
作家：朱末
时间舍弃你的时候，连一句再会也不会说。
谁能念念到，昔日风靡宇宙的“神车”桑塔纳，果然陶醉到了停产角落。据《中国新闻报》报说念，近期的一组数据透露，2023年4月，桑塔纳宇宙销量为7538辆，同庚6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆傍边，而到了11月宇宙仅售出1台。
事实上，这还是不是桑塔纳第一次被传“将透顶退出历史舞台”。旧年3月，有媒体查证上汽各人已有21款新桑塔纳停产，官网上还是查询不到桑塔纳这个车系，天然其后上汽各人辟了谣，但从各样迹象来看，谰言并非附耳射声。
也曾供不应求要抢着买，如今却错综复杂无东说念主问津，这让不少“看着桑塔纳长大”的网友嗟叹“真的要说再会了”，毕竟好多东说念主对汽车的分解，都是从桑塔纳运行的。
行为中国的第一辆结伙汽车，桑塔纳的出现，不仅闭幕了国内闭门觅句的历史，更奠定了中国汽车工业当代化的发轫。从1985年平定进入中国运行，桑塔纳还是走过了近40个岁首，在我国汽车市集更是运动22年夺得销冠，不错说是中国车市的“别传”。
但是，时移世变，跟着新能源车敬小慎微，后发先至百花齐放，一浪又一浪的迭代中，在几代东说念主心中风头无两的桑塔纳，也缓缓成了老旧过时的标记，光辉日趋昏黑。
历史的车轮滔滔上前，汽车行业依旧在茂密发展，但属于桑塔纳的时间，还是触景伤情了。
01
从全入口到自主拓荒
桑塔纳成“国民神车”
“领有桑塔纳，走遍寰宇都不怕。”昔日的桑塔纳有多病笃？一句话抽象——它一辆车，开启了一个国度的当代汽车工业。
桑塔纳和中国的错乱，不错追预料上世纪70年代末。其时新中国的汽车工业虽已有所发展，但期间依旧薄弱，还停留在“敲敲打打”的阶段，即即是中国最大的轿车品牌“上海牌”轿车，年产量也只消5000辆，还不足国际厂家的日产量。
鼎新洞开大幕拉开后，为了裁汰差距，国度决定以中外结伙的面容，在上海启动轿车景色。进程并不成功，西方企业对中国市集的前程多半握严慎气派，但也有例外，那就是西德的各人汽车，西德各人不仅悠闲提供最新期间，还不错提供资金。
1984年10月，中德双耿直式签署结伙条约；1985年，上海各人汽车有限公司平定建设，两边各握有50%的股份，中国第一条当代好奇钦慕好奇钦慕上的轿车分娩线随之落成。
说来道理，“桑塔纳”是各人方式起初进的B级轿车帕萨特B2在北好意思分娩的版块，原指“加州山谷中一股强盛的旋风”，以此定名，是念念让这款车如旋风般席卷世界。但是，事与愿违，桑塔纳在西洋和日本的销售情状并不睬念念，桑塔纳很快就在德国脉土停售。
但在中国，桑塔纳却获取了超乎预期的口碑。起始，中国制造的桑塔纳都是手工拼装，所有零件全从德国入口，不错说绝对算得上是一辆入口车，由于中德工业水平收支太大，中国汽车零件分娩企业难以达到德国各人的规范，直到1986年，桑塔纳的国产化率也只消6%。
转机出目下1987年。“桑塔纳国产化办公室”在上海建设，朱镕基倡议的“上海桑塔纳轿车国产化共同体”也于同庚建成，在宇宙各地100多家企业的共同用功，经过宽敞攻关后，1990年，桑塔纳的国产化率终于达到了60%。
1993年，桑塔纳年产量初次达到10万辆；1995年，1996年，桑塔纳的国产率跨越了90%，到此时，这辆遍布德国血缘的先进轿车，终于变为名副其实的“中国神车”。
方耿直正、规执法矩的三厢轿车形象真切东说念主心，介怀、从简中又不失风姿，桑塔纳成为豪华与品性的代名词，每个家庭都梦念念领有桑塔纳行为第一台车。
但桑塔纳的风靡，可不是因为“物好意思价廉”。1990年代，桑塔纳的售价一度高达24万元；1995年，新款“桑塔纳2000”面世，普桑的价钱在13万8傍边，这个价钱够得上一座小洋楼的造价，因此这款车型也被称为“屁股下面一座楼”。
但玄机的均衡点在于，上海各人出租车公司又让普通各人也有了体验桑塔纳的契机。冬天有暖气，夏天有空调.......桑塔纳还素有“开不坏”的名声，即使出现毁伤，也有低廉、完善的维修就业体系。
2004年2月，“桑塔纳3000”问世，行为第一款由上海各人原土拓荒的车型，“桑塔纳3000”的出现，标识着这家结伙汽车制造商平定迈入自主拓荒阶段；2008年，上海各人又在“桑塔纳3000”的基础上推出了第四代改进车型——桑塔纳志俊（Vista）。
▲从上到下秩序为：桑塔纳2000、3000、志俊
到2012年，桑塔纳系列累计销量600多万辆，顶峰时在中国汽车市集的占有率跨越60%，其中最畅销的初代“桑普”占去了三分之一的销量，整整分娩了29年，是当之无愧的“国民神车”。
但是，到达抛物线的极点后，桑塔纳也不可幸免地进入了低谷。
02
国产汽车“全面会剿”
桑塔纳为何由盛转衰
2012年10月，上海各人晓喻老款桑塔纳（桑塔纳87）平定停产，旧款桑塔纳平定退出中国汽车舞台，激发山地风云。
公论战议之下，推敲到“桑塔纳”这块金字牌号的重量和它对几代中国东说念主的特别好奇钦慕好奇钦慕，上海各人推出了一款“全新桑塔纳”。但是，“新桑”的制造基础从帕萨特B2转向PQ25平台，外不雅上也舍弃了有棱有角的经典设想，与“老桑”相去甚远。
不但如斯，桑塔纳在优化造型设想和能源建设的同期，也从一款走中高端蹊径的中型家轿，变成了主打经济型的紧凑轿车，价钱从动辄20万下跌到了10万傍边。
这么的转机，给桑塔纳带来了雄壮影响。下调订价调动车型，天然为桑塔纳向大基数东说念主群下千里作念足了准备，但另一方面，紧凑型车型也让这款车濒临更多的竞争敌手。
除了与同级别产物竞争加重外，上汽各人自家的“朗逸”在销量上也死死压制着桑塔纳，让桑塔纳的处境愈发窘态。恰是从这代桑塔纳运行，让原来如日中天的桑塔纳缓缓失去光彩。
靠着情愫，新款桑塔纳一运行如故延续了老款的坚挺销量，2021年1-9月累计销量跨越12.6万，但这份温文并莫得延续太久，很快桑塔纳的销量又变得风起云涌。
桑塔纳由盛转衰，国内汽车工业却在迅速发展。从初期需要入口零件、手工装置，到成为全球最大的汽车市集和制造国，国产汽车如奇瑞、宝骏、祥瑞等品牌纷纷崭露头角，凭借着高性价比，以及绵绵不竭的翻新，一步步蚕食着桑塔纳的市集份额。
国产物牌们不管是在里面用料和建设上的“大手笔”，如故造型颜值上的“出彩”，都酿成了对桑塔纳的全面会剿。
反不雅新桑塔纳的建设，除了发动机、轮子、座椅，其他的建设险些是能莫得就莫得。以低配车型为例，其弃取钢圈轮毂，尺寸仅为14寸，全系车型弃取饱读刹，莫得倒车雷达、全系莫得倒车影像，莫得彩色屏幕和彩色姿色，不错用寒酸来描写。
“跟不上时间、外不雅不年青、配件粗陋”这些往日与桑塔纳涓滴沾不上边的词，缓缓地成了网友们的一致评价。
恶性轮回下，桑塔纳又被传出行将停产的音问。一份广为流传的上汽各人仪征工场的2022-2023年车型期间矫正景色预备书透露，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、tharu（途岳）5款车型将会在期间矫正后停产。
一石激起千层浪，面对澎湃公论，上汽各人露面阐发，桑塔纳的分娩和就业职责都在有序开展，停产不代表被毁灭，而是进行升级换代的需要。
但这种说法非但没能平息谰言，反而显得自欺欺人。证据多家媒体报说念，各地面区的多家4S店内，还是莫得桑塔纳在售，不错说如今念念买一辆桑塔纳，还是成了件难事。
03
回身迟缓掉队新能源
桑塔纳异日何去何从
要是说外不雅、性能，这些还算不上致命伤，果真赐与桑塔纳“当头一击”的，在于新能源时间的到来，电动化成为了汽车市集发展的主旋律，为此，国度颁布了“双积分”策略。
高耗能燃油车越多，积分会越少，而桑塔纳行为老牌燃油车的代表，它的存在严重遭殃了上汽集团。按照“双积分策略”来算，2020年，桑塔纳的百公里油耗为5.6L，而上汽各人的燃料赔本达标值为5.18L，也就是说，每分娩一辆桑塔纳，都需要再赔本0.42个积分来对消为达所在处罚。
双积分的价钱大要是6000元/分，桑塔纳2021型的售价为8.69-11.19万元傍边。按照上汽11.48%的销售毛利率，5.3%的净利率来算，每卖出一辆桑塔纳的净利润为0.46-0.59万元，要是陆续分娩桑塔纳，可能会导致卖一辆亏一辆。
与桑塔纳的窘困迥然不同，上汽全体的新能源汽车销量却是节节攀登。2023年12月，上汽新能源乘用车销量为4.1万辆，同比增长25%；上汽通用五菱新能源汽车销量为12.4万辆，同比增长39%；通盘2023年，上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。
除了利润空间受到挤压外，各人集团自身的转型预备也影响着桑塔纳的运说念。早在2019年，上汽各人就开释过信号，时任上汽各人汽车销售有限公司总司理的贾明镝表态，桑塔纳后续会被一款全新车型所替代。
连年来，各人方面又对外明确了传统燃油车异日的发展旅途，对其的研发进入和市集实施都在进行缩减，要是桑塔纳不成进行全面改款换代的话，停产终会成为本质。
都说时间的大浪到来时，跻身其中者，或借力前行，或被冷凌弃同一。其实，不光是“神车”桑塔纳，就连几年前还很强势的日系车，在国内市集也还是不再受捧，保管近况就是日系车最大的商量。
在新与旧的轮流中，原土汽车崛起速率惊东说念主。比亚迪、蔚小理等品牌强势引颈新能源汽车发展，华为智驾再次激动电气化迈向新台阶，繁密敌手眼前，桑塔纳的上风早已星离雨散。
岂论承认与否，狂暴的本质无不在明示着，“桑塔纳”的人命力正在阑珊和荏苒。营业世界的规则即是如斯，莫得谁会是永久的赢家，也莫得谁不错一直稳坐头把交椅。
但此时为桑塔纳的归宿“盖棺定论”，还为前锋早。毕竟，像桑塔纳这么的“时局级”轿车，其品牌价值仍然不可斟酌，一切都有可能。
大意千里寂事后shibo体育游戏app平台，桑塔纳会以“出东说念主预念念”的方式总结，从头获取市集也未可知。究竟是成是败，时期自会给出谜底。