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近几年，跟着耗尽升级、策略解禁的促进，皮卡阛阓正在迎来属于我方的春天。

不仅皮卡的乘用化进度在贬抑加速，伴跟着联系策略放开，皮卡阛阓的需求也得到开释，皮卡车型自己也冉冉初始开脱“器具车”的固有知道。

而阛阓走强背后，国产皮卡品牌初始有诡计地进行产业升级，皮卡乘用化、高端化、各样化的发展标的也成为行业的共鸣。在此前的北京车展上，就有2.4T长城炮、山海炮Hi4-T、江淮悍途EV、长安猎手等多款车型上新。其中，更不乏雷达地平线这么的纯电皮卡居品。

在这么的布景下，手脚国内商用汽车企业的头部品牌，中国重汽也在本年入局了国内皮卡阛阓，并推出了旗下首款皮卡车型——搏胜皮卡，以应付环球皮卡阛阓明天可能的增量需求。

重卡巨头下场造皮卡

截止现在，寰球97%的地级以上城市曾经取消皮卡车进城适度。可以想见，跟着更多皮卡居品的表露以及用户群体的需求延迟，明天将有更多的家庭用户、越野、旅游以及领略深爱者等新兴群体选拔皮卡手脚“出游首选”。

在户外旅行大行其说念确当下，对皮卡阛阓而言，梗概新的场面也将随之灵通。

据乘联会统计数据夸耀，2018年至2023年，中国阛阓皮卡销量永诀为45.1万辆、43.9万辆、47.8万辆、54.6万辆、51.3万辆以及51.3万辆。目昨年销量曾经稳步在50万辆支配，走势相对妥当，其中京津沪的皮卡销量有显然收复。

而在策略解禁和用户需求的双重刺激下，联系机构也给出了乐不雅预测。阐述中汽协与国度信息中心蚁合完成的《皮卡行业发展趋势及策略提出商讨》，在解禁策略稳步激动的前提下，到2030年，中国皮卡阛阓的国内需求预测将达到100万辆以上。

很昭着，在明天几年中，这50万辆的增量阛阓，天然不及以让皮卡这一细分品类开脱“小众”标签，但其份额曾经经阻截冷漠。而肖似中国重汽这么的闻声而动者，既不是第一个也不会是终末一个。

在国内皮卡阛阓领有繁茂增长潜能的大布景下，中国重汽集团手脚现在国内最大的重型汽车分娩企业之一，依托于多年来在商用车鸿沟的训戒蓄积，于日前推出了全新搏胜皮卡。

6月28日，中国重汽搏胜皮卡在济南认真上市，售价区间为11.08-19.18万。搏胜皮卡定位为全鸿沟万能大皮卡，包含越野型、乘用型、商用型三款车型，居品面向环球阛阓打造，隐私耗尽者用车全场景。

具体来说，此番的搏胜皮卡搭载了潍柴能源的WP2H2.0T柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩420N·m。发动机在1500转时达到最大扭矩，3000转时仍能保持400N·m以上的输出，能源输出平顺，称心重载需求。

该车型具备出色的高原顺应性，在低温高海拔环境下仍能保持高性能能源输出，零下40℃可竣事一次着车，并具有1年2万公里的超长顾惜断绝。针对尾气再生问题，搏胜皮卡通过尿素双喷系统灵验镌汰DPF自洁再生频率，提高了使用体验。

搏胜皮卡在底盘方面不异具备可以的建立。该车底盘采选高强度钢打造的两纵七横结构，纵梁横截面厚度达162mm，增强了整车的承载智力和通过性。悬架系统因应不同用途建立：商用型采选5片式钢板弹簧悬架，并可选配加强型；乘用型和越野型则配备多连杆悬架，提高操控蔼然心肠。

除此以外，搏胜皮卡还有着较为全面的越野建立，新车配备前后桥差速锁、7种全地形驾驶模式、涉水喉、绞盘和大尺寸AT轮胎等，具备较强的越野智力。越野型还配有8段可调科曼氮气减震，增强了悬架的顺应性。

在车辆的可玩性方面，越野型皮卡凭借2.0T柴油发动机的不绝强盛能源输出，在爬坡过程中合座进展相称冷静，同期该车32°前接近角，后26°离去角，可以快速通过连续驼峰，进展出可以通过性能。此外，还需要施展的是，该车还配有360°全景影像+透明底盘，也能够匡助驾驶员愈加通晓掌捏前边的路况信息。

从居品秉性来看，这款搏胜皮卡也简直很有中国重汽的“秉性”。中国重汽手脚环球进步的全场景运载搞定有贪图提供商，领有最丰富的商用车平台资源。除此以外，中国重汽与潍柴能源造成的集团化上风也为其在阛阓竞争中带来了极大的竞争力。

自2022年5月1日《多用途货车通用技能条目》认真初始扩充以来，国内皮卡阛阓初始向乘用化、个性化发展。而这次中国重汽的认真入局，梗概也恰是看中了这一机遇。

虽说，如今皮卡阛阓的竞争相称浓烈，但凭借中国重汽雄伟的技能实力和背靠山东重工集团的体系智力，给搏胜皮卡取得一张竞争的“入场券”，梗概也并非什么太过勤勉的事情。

能和长城掰手腕吗？

至于说，能否在如今国内浓烈的竞争环境下站稳脚跟，致使和国内皮卡鸿沟的领军者——长城汽车掰掰手腕，就仍需进一步接收阛阓历练了。

而从现在国内皮卡阛阓的步地来看，国内皮卡阛阓的步地曾经相对康健，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的皮卡领跑步地陆续保持妥当。

乘联会数据夸耀，2024年5月份皮卡阛阓销售4.5万辆，同比下跌1%，环比增长2%，处于近5年的中高位水平。而阐述皮卡阛阓追踪，现阶段长城汽车仍占据国内近50%的十足主导地位，皮卡1超3强的总份额更是达到85%。

跟着环球汽车产业的高速转型，新鲜的汽车品牌如浩如烟海般表露。家喻户晓，当一个新的品牌干预阛阓，奈何让耗尽者意志我方，诞生风雅的品牌形象，取得用户的信任是至关缺点的。

而在这小数上，依托中国重汽打造的搏胜皮卡，虽说在商用车鸿沟有着多年规画的口碑，但终究在终局阛阓的声量上，没法同长城这么的乘用车企业较量。

梗概这亦然为何，这次搏胜皮卡的上市，岂论是前期宣发，亦或是媒体邀请齐确切下了一番苦功的原因。扫数历程下来，与过往商用车的宣发格调有了显然不同，虽说各样细节仍有一些畸形，不外格调上曾经相称靠近乘用车企的玩法了。

靠近为何选拔此时入局竞争浓烈的皮卡阛阓，中国重汽方面也赐与了明确回话：“中国重汽在皮卡鸿沟，天然属于其后者，但也属于草创者和校正者。全新搏胜皮卡的上市，不仅合适促耗尽，促改换，发展新质分娩力的国度策略，同期也全面称心耗尽者各样化的用车需求。”

其实这几年，长城皮卡在国内的阛阓份额不绝提高，从2019年的37%，一说念高涨到50%的阛阓占有率。单就销量的十够数据，你致使很丢脸出长城皮卡仍旧属于小众车型。同一居品线，不难发现长城皮卡热销的主因，那便是收拢了用户的个性化需求。

无特有偶，岂论是乘用、商用和越野三个版块的选拔，如故多元化的用车诉求选拔，中国重汽昭着对长城的得手想路作念出过久了调研的。但“类我者生，学我者死”，想要真实取得阛阓，中国重汽还得挖掘出自身的所长才行。

而若是说，多年来蓄积下的商用车造车训戒和技能储备是其一的话。那么，中国重汽规画多年的环球渠说念，梗概将成为另一个要道机会。

数据夸耀，本年5月的皮卡出口数占总销量的45%，成为商用车中最强的出口占比。近两年，部分皮卡企业收拢出口机遇竣事强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口范围雄壮，出口占部分厂商总量超四成。乘联会布告长崔东树坦言，中国皮卡在居品力方面曾经高出国外居品，更有后劲手脚国产汽车品牌走向环球的冲破口。

要知说念，从2004年重汽布局国外初始，到2023年，重汽的重卡出口量已占据行业头部地位。从总量上看，中汽协口径下，5月我国重卡出口2.8万辆(含非好意思满车辆和半操心引车)，其中，中国重汽、一汽安适、陕西重汽依然进步，市占率永诀38.1%、23.1%、20.7%。

梗概，有东说念主会将中国重汽的重卡出涎水平归功于先到先得，但长城在皮卡鸿沟的地位又何尝不是如斯而来的呢？

其实，岂论是重卡也好，皮卡也罢欧洲杯体育，乃至更为主流的环球乘用车阛阓，若是一家企业的先发上风莫得黏性，最终留待的也只关联词一个泯然世东说念主的效果。