LEGACY世博体育

n.遗产

adj.已停产的

简陋的说一下力狮的历史。

斯巴鲁 力狮（Subaru Legacy），是富士重工出品的一款中型轿车，第一代出生于 1989 年，主要竞争敌手是雅阁和凯好意思瑞。因为斯巴鲁不是什么豪华品牌，是以力狮是它的旗舰车型，再往上就莫得了。

力狮车系一直以来的三大特征：

- 无框车门

- 全系四轮驱动

- 水平对置发动机

1994 年，斯巴鲁在旅行版力狮的基础上加高了车身，加装了行李架和 Cross 套件，况且给这个 Cross 版块的力狮取了个新名字：

傲虎（Outback）。

力狮和傲虎的关系，就像良马的 E90 和 E84 一样。

是以力狮即是傲虎，傲虎即是力狮。

选力狮照旧傲虎，就看你心爱哪种车体态态。

我买的这个，代号BM(三厢)/BR（旅行），是力狮的第五代，亦然国内市集上最常见的一代。

我艹富士他ancestor，偏巧到了力狮大范畴参预到国内的这一代，它把力狮最具有象征性的无框车门给取消了，超过缺憾超过缺憾超过缺憾。是以论容貌来讲，BM/BR 比较它之前的 BL/BP 简直怂出天空。

（不外据一个开 BL 的车友说，斯巴鲁无框车门的胶条贵出翔，心里勉强略微均衡一些）

（第四代 BR，这一代国内也曾照旧有一些保有量的，但现在好成色一经十分难寻）

BM/BR 力狮从 2010 年坐褥到 2015 年。现在最低廉的四万块钱傍边可以买到，但质料难说。我买的这辆是 10 年的 2.5 自吸版块，8 万公里，买车运脚加整备这些加在一齐刚好 5 万，给各人个参考。

（是以这种车如果咱们收来整备好上架卖的话，应该挂价5 万露面这样，不知谈各人以为这价钱有莫得竞争力？）

价钱方面其实我以为也即是免强，不算低廉。2010 年的良马 E90，如果是 N46 版块的 320i，咱们整备好也即是卖 5 万傍边的神志；雅阁凯好意思瑞什么的同等车况的要贵小数但幅度也有限。只不外这两样诚然车源多然而宽阔里程数也比较大，好成色难寻。

（诚然然而，这种在现在来说一经可以谈得上上了年初的车，价钱正在和年份脱钩，转而和车况高度关系）

买这个车是因为家里老爷子心爱，传说中的令嫒难买我乐意。我家老爷子从 2010 年开动惦记这车，但也不知谈为啥归正即是这十几年来每次换车皆好意思满错过。诚然他每次买的车皆比力狮贵，但他总惦追念念买个斯巴鲁。此次买这车算是得志老爷子的心愿（趁机比过去买新车少花 20 万）。

我还牢记 2010 年我第一次看见老爷子从斯巴鲁 4S 店拿总结的宣传册，那时代我果然以为这车太tm丑了，无法接管。我其时 18 岁，斯巴鲁在我心里就应该是这个神志：

这tm才叫斯巴鲁。

斯巴鲁即是日本品牌里面最有 JDM 精神最畅通的一个，斯巴鲁的钻牛角尖精神比马自达高了不啻一个level。是以对浓重的中年 B 级斯巴鲁，我是暗意嗤之以鼻的。

不外，过了这样多年回头再看，我发现我竟然能接管得了 BM 的长相了。毕竟最近几年这寰球上有太多tm车不像车屎不像屎的东西，比如：

(这玩意以及好多我不敢说只敢鞠躬的玩意，真的像个车么？照旧在强奸公众的审好意思。但我也只敢上这一张图，有些更过分的我不敢发，那些厂商听不了别东谈主说他们的不是)

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这辆 2.5 自吸的力狮，能源参数简直弱鸡。

当然吸气 EJ253 配链条传动 CVT，最大马力 170 匹，百公里加快 10 秒。（2.0 的还要慢一秒多）

2.5L 才 170 匹，弱鸡弱鸡。

诚然数据不好，但实践开起来体验还可以，提速轻快，扭矩来的比较早。诚然加快才略比良马啥的差了好多，但我刚刚查了一下八代 2.4 雅阁的百公里加快竟然有漫长的12.4秒... 是以 10 秒听起来好像也还行，难谈这即是阿谁年代的平均水平？

好在 CVT 变速箱体验可以，是模拟档位的，不是接续变矩的。（这句划重点，接续变矩 CVT 开起来太恶心了，接续变矩是个什么嗅觉呢，点个名，奥德赛 RC1，或者 CVT 的 GK5）标的盘有换挡拨片可以模拟档位，能用但没必要，反馈很慢，况且又不是真的换挡。

往常当个傻瓜车开开的话，这变速箱的体验我以为比本田的 5AT 要好好多，但不如良马的 6HP/6L45，差不少。不要跟丰田的爱信变速箱比，靠不锁档已毕的平顺，开起来真的不别扭么？就好像一拳打在沙堆上的嗅觉。私以为，现在这个价位里良马车上的 6HP/6L45 基本上是标杆了。

（型号 TR580，最大扭矩 250Nm）

变速箱有点儿有效的信息，多说两句。因为斯巴鲁这套东西一直沿用于今。

斯巴鲁的 Lineartornic CVT 变速箱是肖似于奥迪的链条式，而不是 Jatco 那种钢带式。这个 CVT 不会有日产车冬天冷保护不走谈的情况，比较日产也较少有打滑和可靠性问题，是以无用太惦记。日产的 CVT 那他妈即是全寰球最垃圾的 CVT。

斯巴鲁这套 CVT 结构直到今天的新车上皆还在用，除了扭矩容量有所擢升除外（现金刚升级为 400Nm）其余结构皆大差不差。

不外毕竟 CVT 这东西结构使然么，他有一个比较低的扭矩上限，是以只期骗在 2.0 和 2.5 自吸的车子上。2.5GT 和 3.6 的车子用的照旧 AT 变速箱，且四驱系统也有一定的区分。

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四驱系统能有什么区分呢，这即是接下来咱们要说的。

斯巴鲁的车基本皆是四驱的，（为什么我说“基本”，因为并不是所有这个词的斯巴鲁皆是四驱，领先 BRZ 就不是，还有 GC 那一代的易爆，母豹子即是先行者的。还有 Samber truck 等等，好多不是四驱车）

但四驱和四驱其实不一样。一个新车才二十多万的车子，确定不要念念它能有跟 STi 一样的 DCCD，那是作念梦。（DCCD 是 WRX STi 上头搭载的四驱系统，为拉力而生。有酷爱的同学可以单独了解下阿谁强悍的结构。）

咱们只说力狮。力狮的四驱系统分为三种：

VTD、ATS 和MT车型的 VCD（不是影碟机）。

VTD 是除了 DCCD 除外比较过劲的，力狮 2.5GT 用的即是这种（是 GT，涡轮的那种。另外六缸傲虎好像亦然这个）。VTD 是电控多片式聚散器+行星齿轮中央差速器+后桥 LSD 的结构，日常偏向后驱。

VCD 不是影碟机，这个是个很浅薄的四驱结构，期骗在手动挡变速箱。行星齿轮结构，日常前后扭矩 1：1 分派，限滑靠耦合器内油脂摩擦受热推广（有莫得念念到什么“越野神车”？即是阿谁不行说的品牌）。这结构就很傻了，油脂受热推广需要有个经过，是以限滑有超过大的蔓延，基本和莫得限滑没差。

ATS 不是凯迪拉克阿谁 ATS，是斯巴鲁在买菜车上期骗最多的一套四驱系统，但凡配 CVT 变速箱的即是这套系统，况且但凡自吸低配车型配的即是这套系统，各人可以自行对号入座。ATS 的结构为中央多片式聚散器+前后怒放式差速器，同轴两侧车轮的转速差终结靠轮速传感器+刹车。

（我不知谈国内所谓 ACT-4 的叫法哪来的，意料是国内最开动阐发注解这些东西的东谈主把名字整错了，然后一传十十传百，这东西根柢莫得 ACT-4 的叫法。但凡管这套系统叫 ACT4 的，完全是洗别东谈主的稿，完全莫得委果的一手的尊府着手）

斯巴鲁的各式 AWD 系统，其中央差速器和上前轮运送能源的传动轴皆集成在了变速箱里面，莫得好多四驱车从变速箱驾御伸出来一根传动轴反向为前轮运送能源的无能布局，委果已毕了“傍边对称”。

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是以力狮 BM9 开起来怎样样？

日常开起来还没啥嗅觉。真话。

如果有东谈主试你的力狮，两圈下来就直呼“卧超这四驱真过劲，好稳好捏地”之类的，这个东谈主要么啥也不懂，要么即是个装叉犯。

力狮开起来很稳很捏地是真的，但跟四驱系统半毛钱关系皆莫得。你开起来好，一半在吊挂一半在轮胎。在轮胎蹂躏捏地力极限之前你能感受到的皆是吊挂的功力，而好的轮胎会极大的延展你领有好体验的领域。这车的四驱好不好用，也许只须到冬天才调知谈了。

我的力狮为什么开起来好，一方面因为他才跑了八万多公里，底盘的质感完全还在；另外即是因为原车主有钱给它装了四条新的 Primacy 4，哪怕用在相同的车上，这胎跟三百块一条的山东胎开起来也有一丈差九尺。

能源输出，转向手感啥的个东谈主以为比雅阁更允洽我的口味。

略微有点激进，转向有点锐。开起来动态的嗅觉总体还算年青，不浓重。如果战争 JDM 车子比较多的车友，我会径直告诉他这车的转向手感和 IS200 很像，只不外略微轻小数点。

至于水平对置，说真话我亦然没啥嗅觉的。

但提到水平对置确定就得说一句，寰球上只须两家公司在作念水平对置的车，一家是斯巴鲁，另一家是保时捷。这里我不是念念杰出保时捷是个多昂贵多豪华的品牌，而是这俩其实很有共同点，皆是期间宅死磕型的。（马自达其实也差未几，不外这两年不行了）

水平对置就两个优点：

第一个，重点极低，超过低超过低，这对于打造畅通型车来说超过要津（反过来说，对于买菜车来说些许有点噱头）；

第二个，水平对置是对称康健结构，是以运转康健性从表面上来讲要比V形夹角要更好（但反过来说，毕竟绝大宽阔的斯巴鲁水平对置皆是 4 个缸，哪怕你结构上比V形更合理，但其实架不住V形发动机一般皆是六个缸八个缸，说运转康健性平顺性，啥结构皆比不了冲程换取效应，牛顿来了皆不好使）。

是以，水平对置引擎的这两点上风，在力狮这样的普通家用车上根本不算是上风，只可算是谈资。不是说水平对置不好，而是在这个级别的家用车上，它和直列四缸的差距对使用者来说是一丁点儿的。

（然而，你却真的大约get到小数boxer sound）

（机舱布局倒是很旧式，九十年代的神志...）

是以：

水平对置+全时四驱，实践上等于：

水平对置表面上的上风在这车上没卵用；

四驱往常开车也体验不出来。

然而这车开起来很好却是真的。

为了并不显豁的上风与简直无法察觉的体验而对峙我方的理念，从这个角度看斯巴鲁也挺过劲的。

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水平对置带给咱们什么？

我蓝本听说水平对置的车子换个火花塞皆得抬发动机，其他车型不知谈，但力狮亲测不需要抬，径直就可以换。只不外操作空间很小，需要一定的期间才行。火花塞比良马的贵，四支花了三百多块。

另外即是对于修车贵的事，真不是坏话。

我收的这个车子，尾灯破了，全网找了个遍，一个单侧外边的尾灯，台湾副厂的要 400 多，原厂的上千。为啥台湾产的敢卖你这样贵，还不是因为如果你不买他的你就只可去买那上千的么？

是以这玩意跟本钱不要紧，原厂卖的贵，零件又稀缺，那我当然可以卖的贵点，你爱买不买。（我tm得买啊......）

另外即是这玩意有个通病，空调翻板电机超过容易坏。坏了之后姿色台里面整天咔啦咔啦的异响，超过烦东谈主。

只须原厂货，700 块钱，比良马贵。

良马的你可以买各式供应商品牌的零件，比价买。这个玩意，不好酷爱只须原厂货，乖乖拿钱来。装置极其勤快，径直给张真诚搞抑郁了。

机械部分总体来说看起来质料可以，鲜有渗漏。这种日本车好多密封面皆是径直上的密封胶，而不是像良马那样有个垫子，这种若是能漏就怪了。有个听说感器和电磁阀是橡胶圈密封的，些许也有点渗油，密封圈这玩意就这样， 这tm即是橡胶密封件的物理特质，不啻良马这样。

之后又换了下各式耗材，刹车片刹车油什么的。斯巴鲁还在用 DOT3 的刹车油，邃古时期的程序了。

机械部分弄完之后去洗了个车。不得不说专科干汽好意思的照旧过劲。

Before & After：

即是个新。

现在车子一经拜托给我爸了，况且开了有段日子了。现在为止并莫得取得什么不好的反馈。

另外我今天随机间康健到，东北地区斯巴鲁的浓度好像照旧挺高的。诚然力狮易爆未几见，但丛林东谈主和傲虎却真的超过多。难谈冬天开着真的会比成例的两驱车好好多吗？

看来只可比及冬天才知谈了世博体育。