在“内涵”这件事情上欧洲杯体育，凯迪拉克还挺讲求的。

半年前那场北京车展，进口处横挂着一块留心的告白牌，写着“天下不该是一场大型的复制粘贴”，其时许多东谈主认为这是在内涵小米。

我不知谈算不算，但可以细目，雷雇主造车如实有一套，你看涉嫌“请安”的那么多，也就SU7冲出了重围......好吧，众泰SR9也算。

你说其他东谈主不屑于抄？我不信他们这样骄横。

复制粘贴的另一种进展是，这两年主机厂王人可爱搞对标：新车发布，先像素级拉踩竞品，然后加上一句“XX万内最佳的XX”，文末再把告白案牍清一色王人包装成“掀桌子”......

自恋进度之高，似乎上市第二天就能进入销量排名榜前十的位置。比较之下，“浴皇大帝”的公关与传播才华显得高妙多了。

不跟风是不是就一定能凯旋？那倒无意，个性和走量从来就不是正比相干，本色上这不外是“小众VS环球”的投契举止，但博弈游戏从来不缺玩家，比如两年前横空出世的祯祥RADAR。

在祯祥把电动机和皮卡车到统共之前，主机厂们想必仍是让长城炮的傲东谈主收货刺激到擦掌磨拳，毕竟在阿谁时候，长城炮还仅仅一台供不应求的燃油器用车：既然电气化转型是趋势，皮卡又是一派肉眼可见的蓝海，那造一台电动皮卡出来好像也没什么不对理的，对吧？

况且，Rivian R1T在2021年的9月就仍是启动肃肃录用，马斯克的Cybertruck也受到激烈追捧......千般表征王人流露出“机遇”俩字。

这是祯祥为什么要造电动皮卡的报复原因，自然不是全部。

李雇主向来对“多生孩子好打架”情有独钟，推出RADAR其实是对铺宽集团产物线的一次有用尝试，而从宏不雅性价比的角度来看，诈欺自身现存的新动力工夫掀开皮卡商场缺口，亦然一门小插足、大产出的买卖。

RADAR的一个相当之处在于，种子产物主打的宗旨是“泛户外”，你看RD6未便是按照乘用车想维去策画的么？它用起来之是以比传统皮卡得志，根源就在这里，包括被讲烂了的皮质包裹座椅、氛围灯、中控大屏等等。哪怕你是第一次坐皮卡，也能彰着感受到“这车怎样那么像SUV”。

这是RD6的卖点，后边阿谁可升降的房箱亦然。

不外正因如斯，RD6成了一台名副其实的“非典型性皮卡”（这算是阻隔复制粘贴的另一种进展了）：由于“非承载式车身”有更大的承载智商和抗车身变形智商，主流皮卡产物对“非承载式车身”偏疼有加，偏巧，RD6用的是“承载式车身”，也便是说——它莫得大梁。

对于皮卡这种“东谈主车分散”的产物，莫得比“非承载式车身”更好的选拔了，否则怎样拉乘用车拉不了的货、去乘用车去不了的所在呢？我能领路RD6用承载式车身的起点，这是纯电架构决定的，而隔邻喝92号汽油的费事FX，几许就让东谈主有点想欠亨了。

莫得大梁的皮卡，就等于丧失了应有的越野智商，自己祯祥也莫得给RD6作念相应的底盘强化。

还有少许，RD6的车身尺寸偏大，甚而比不少中大型SUV还要大，在城市里开着其实挺不方便的，网上不少RD6车主暗意“常常要在一个车位往复腾挪才颐养进去”。

至于驱动，过去RD6心狠到全系标配后驱......不得不说，一台皮卡车能把“忠诚”作念到这份上，用承载式车身也就不奇怪了，难怪有东谈主捉弄“SUV能走的路它不一定能走，但四驱车能走的路它一定不成走”。

好音问是，新推出的“2024款 地平线”给了四驱；坏音问是，它依旧是承载式车身。

如若只看初期的RD6，你会发觉它便是一台有自然硬伤的怪款式产物：货是拉未几的、城市代步是不够稳固的、硬核越野是没什么但愿的......严格意旨上，是有点鸡肋。

反过来，你也可以认为RD6把皮卡、尤其是电动皮卡的乘用化作念到了极致，它不是传统不雅念里的器用皮卡or越野皮卡，对于“它要卖给谁”这个问题，我以为它更适合热衷露营和户外远足的精英中产阶层，归正这部分东谈主不会把RD6作为念首购，充其量不外便是台细巧的“大玩物”，便是价钱贵了点。

20万买一台使用场景不怎样主见的电动皮卡，往常东谈主如实难以领路，这预算差未几仍是能把端倪可以的B级车开回家了。

说个冷学问：很长一段时期，外界多量把RD6视为极氪001的皮卡版，其背后的绿牌以及计策福利，被认为是鼓动RD6走量的要害。

某种进度上，这种阐述折射出了当下中国皮卡文化的缺失，讲白少许，许多东谈主并不主见“皮卡除了用来拉货还颖慧嘛”。主机厂们自然明白场景化是电动皮卡能否凯旋的中枢，但国内的客不雅环境对皮卡车自然不友好，大洋此岸的好意思国东谈主民能用皮卡来度假、通勤、搬家、囤货，中国东谈主民反而莫得这样的“醒觉”。

想要让中国挥霍者为“精装货车”买单，难度少许也不小：没错，开一台能全场景放电的“大号充电宝”去远足如实是件挺酷的事情，但作为特别车辆，RD6在大部分城市仍然不成说走就走，况且它还有15年的质保期。

无论承不承认，这王人是RD6绕不开的颓势。

2023年，RD6卖了4681台新车，销量同比上升197%，市占率朝上了6成。来到2024年，1-8月累计销量3053台，而长城的销量是90081台。很显著，这样的收货，显著无法为“把长城炮甩开一个时间”的宏伟目的提供充足撑合手点。

原原委委，我王人认为祯祥RADAR莫得吃透电动皮卡商场的压根需求，这少许你从刚刚上市的雷达地平线也能窥见一二：固然最大爬坡度和最大涉水深度王人堪称“中国皮卡第一”，零百加快也作念到了“4秒”级，可对“求实”的中国车主来说，这些功能并不具备直不雅的价值感受，总不至于开着它去礼服深山老林吧？

皮卡这种小众赛谈，想要扭转固有挥霍者群体的挥霍理念挺难，即使RD6不像早期竞品那样“油改电”，但比传统油车更高的售价，很容易就让潜在受众盛气凌人，更报复的是，电动皮卡在使用场景方面比燃油皮卡更受限：举个例子，在基建较差的偏僻地区，电动皮卡的“续航错愕”是几何级上升，这就会对出行有计划有着极高条件；而在纬度较高的地区，纯电皮卡的糊口空间也会被进一步挤压，这少许东北老铁们应该深有体会。

把负面成分笼统起来，大部分东谈主的第一想法是“为什么不选一台更通俗、更低廉、更可靠的燃油皮卡呢”。

有东谈主说“分享租出”会是祯祥RADAR的新打破点，对于亟需回到“自主一哥”位置的祯祥来说，从C端转B端的可能性不值一提，除非中国汽车商场再倒退5年。

江湖车评：

祯祥选拔在风口上布局电动皮卡，无可厚非，毕竟赛谈的金字塔步地还莫得成型，参赛的选手也三三两两，RADAR有契机占据先机，但也要明白，RD6并不具备足以霸榜热搜的浩瀚卖点，哪怕是主流皮卡所不具备的大功率外放电功能也不行。

“泛户外”这个切入点是把双刃剑，一线城市的精英中产们对于“露营皮卡”并莫得展现出充足大的需求，祯祥如若想调转枪头对准下千里商场，此刻也不实际。濒临越来越抉剔的中国车主，凌世权或许暂时没那么快能收到掌声。

自然，咱们也得为RADAR送去掌声欧洲杯体育，毕竟，在立异这条路上，如故有勇气和气派的。既然本年的销量仍是有所增长，不妨奉上好意思好的祝愿，但愿2024年年底，RADAR或者收到一个让我方得志的好销量收货吧！