金融界4月1日音问四年前，上汽集团董事长陈虹说出了“上汽要把灵魂掌抓在我方手中，与华为这么的第三方公司相助自动驾驶，是不可给与的。这么一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。”在“灵魂论”发出四年后，上汽变得更好了吗？

净利润再度下滑，只比理念念多23亿

3月的临了一个使命日，上汽集团矜重公布了年度财务报告。报告期内，上汽集团贸易总收入为7447.1亿元，同比增长0.09%；包摄上市公司鼓动的净利润为141.1亿元，同比下滑12.48%；包摄上市公司鼓动的扣非净利润为100.4亿元，同比增长11.71%。

上汽各人和上汽通用仍然是要紧的利润开端。2023年上汽各人营收达1402.8亿元，净利润为31.3亿元；上汽通用营收达1452.9亿元，净利润为25.4亿元。另一大搭伙品牌上汽通用五菱营收760.1亿元，净利润9.3亿元。三家搭伙公司的净利润加起来占上汽集团总利润的46%。

这么的财报发达，对上汽这么一家号称“巨无霸”的车企来说，领会是折柳格的。昨年上汽集团累计销售整车502.1万辆，是理念念汽车年销量的13倍还多，但净利润却只多出23亿元，阐明其在盈利才调方面存在昭彰的短板。

这不是上汽集团净利润初度下滑，2022年其贸易总收入为7440.63亿元，同比下降4.59%；归母净利润161.18亿元，同比下降34.30%；扣非净利润89.92亿元，同比下降51.59%。关于净利润取悦两年下滑，上汽集团天然莫得给出明确的施展，可是从其销量情况不祥能看出一些线索。

搭伙品牌销量萎缩，自主品牌难挑大梁

2023年上汽集团年销量为502.1万辆，同比下滑5.31%，看起来幅度不大，但其要紧的“利润奶牛”搭伙品牌集体消一火。上汽各人全年累计销量121.50万辆，同比下滑8.01%；上汽通用全年累计销量100.10万辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱全年累计销量140.31万辆，同比下滑12.31%。

占上汽集团总销量60%以上的搭伙品牌销量集体萎缩，成为了上汽集团净利润下滑的主要原因之一。而上汽集团旗下两大自主品牌荣威和名爵“不争光”，更是加重了利润下滑。2023年荣威销量为16.31万辆，同比下落37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下落7.4%。也曾月销量跳动2万辆的荣威RX5,2月只卖出了1012辆，在SUV销量榜上排到了110名开外。

销量下滑的具体原因有好多，但一定离不开居品更新慢慢、质料投诉频发、营销不到位、细分阛阓布局定位不精确等。比如名爵MG7，定位B级通顺轿车，2.0T车型起售价接近15万，1.5T车型起售价接近12万，与祯祥星瑞、各人速腾等比较性价比不高。也不是说B级轿车不可走通顺道线，但无数暖和性能、操控的破钞者基本上也不会把名爵行为念接洽对象。

在新动力界限，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡相似发达欠佳。智己通过L7、LS7、LS6三款车型加持，2023年售出3.81万辆，同比增长665.06%，天然增势喜东说念主，但销量界限太小，难成征象。至于飞凡，也曾惨到不可公布销量的地步了，现在只可查到2022年其累计销量为1.45万辆。本年飞凡汽车更是一度传出裁人70%的音问，天然官方紧要辟谣，但仍然无法消之外界的担忧。

同期，飞凡的定位也与智己存在重复。飞凡的前身是R品牌，附庸于荣威，在屡次尝试均未获取阛阓认同的情况下又改名为飞凡汽车，企图用信息差蒙蔽破钞者，但依旧没能奏凯。两个品牌齐聚焦20-30万元的价钱区间，在三电技能和智能座舱等方面也莫得拉开昭彰的差距，某种兴趣上来说，智己获取的销量增长，有一部分来自飞凡。

上汽集团如今的处境尽头痛苦，旗下搭伙品牌在电动化和价钱战的双重攻势下有点力不从心，而旗下自主品牌又莫得才调弥补搭伙品牌带来的下滑，新动力界限也一直卡在20万以下的阛阓无法冲破。天然“瘦死的骆驼比马大”，但再厚的家底也有耗完的那天，留给上汽集团的时候简直未几了。

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